المملكة المتحدة تراهن على طائرات بدون طيار لنقل الإمدادات الطبية

يؤدي وباء COVID-19 ، بالضرورة ، إلى موجة من الابتكار. والآن تتخذ الطائرات بدون طيار دورها في دائرة الضوء.

في إعلان حديث ، قالت حكومة المملكة المتحدة أن المركبات الجوية بدون طيار (UAVs) يمكن أن تنقل معدات الحماية الشخصية الحيوية (PPE) من البر الرئيسي الإنجليزي إلى موظفي NHS في جزيرة وايت في وقت مبكر من شهر مايو. يجب أن تكون الطائرات بدون طيار ذات الأجنحة الثابتة Windracers Ultra ، والتي يمكنها نقل 100 كجم لأكثر من 600 ميل ، قادرة على القيام بالعبور في غضون 10 إلى 15 دقيقة.

هذا مجرد مثال واحد للتغير التكنولوجي الجذري الذي يتم إيماءه للمساعدة في مواجهة التحدي غير المسبوق لـ COVID-19.

كانت فائدة الطائرات بدون طيار للقطاع الطبي واضحة لعدة سنوات ، والعديد من الشركات الناشئة الممولة جيدًا كانت تجرّب الخدمات على مستوى العالم.

في البلدان المتقدمة ، حيث البنية التحتية للطرق جيدة ، وتنظيم المجال الجوي صارم ، والخدمات الصحية لديها شبكات لوجستية راسخة ، كافحت الشركات للحصول على الكثير من الجر. كانت تجربة شركة Matternet في سويسرا نجاحًا نادرًا – نقل عينات المختبرات الطبية بين المستشفيات في لوغانو على متن طائرات بدون طيار متعددة الدوار – على الرغم من أن ذلك كان يعاني من مشاكل في التسنين .

وبدلاً من ذلك ، حدث معظم الابتكار في البلدان النامية – حيث كانت الحاجة أكثر حدة ، والحواجز أكثر قابلية للتغلب عليها – مع إحراز Zipline التقدم في العديد من البلدان الأفريقية . تستخدم خدمة الشركة طائرات بدون طيار ثابتة الجناحين لإسقاط الطرود ، بما في ذلك الدم ، إلى المناطق الريفية ذات الطرق الفقيرة.

لذا تمثل هذه المحاكمة الجديدة رحيلًا ترحيبًا للمملكة المتحدة.

في Nesta ، كنا نستكشف مستقبل الطائرات بدون طيار في المملكة المتحدة منذ عامين ونصف العام. لقد نظرنا أيضًا في عدد من الاستخدامات الافتراضية للطائرات بدون طيار – من قبيل الصدفة ، بما في ذلك نقل العناصر الطبية عبر Solent ، جسم الماء بين البر الرئيسي لبريطانيا وجزيرة وايت.

ما وجدناه يشير إلى أن هذه التجربة من المحتمل أن يكون لها آثار إيجابية تستمر بعد أزمة فيروس كورونا. لن تؤدي الخدمة العامة القيمة الآن فحسب ، بل ستساعد أيضًا في إزالة بعض الحواجز التي تكمن في طريق اعتماد الطائرات بدون طيار على نطاق أوسع.

الحصول على التقنية

في تقرير 2018 ، وجدنا أن هناك بالفعل بعض الحماس لاستخدام الطائرات بدون طيار في الخدمة العامة. ولكن هناك ثلاث مشاكل واسعة يجب العمل عليها قبل أن تصبح شائعة.

الأول تقني ، يشمل تطوير رحلة آمنة لمسافات طويلة (أو “ما وراء خط الرؤية البصري” في لغة الصناعة) ، وإرشاد مستقل وهروب دقيق. هذه تعتمد على تطوير وتحسين شبكات الاتصالات وإدارة الحركة الجوية على ارتفاعات منخفضة.

يتضمن مشروع الاستراتيجية الصناعية للحكومة ، تحدي الطيران المستقبلي ، أكثر من 100 مليون جنيه إسترليني من الأموال العامة للبحث والتطوير في الطائرات بدون طيار وغيرها من تقنيات الطيران.

لكن رحلات الطائرات بدون طيار لمسافات طويلة عبر Solent ستكون حالة اختبار رائعة تقوم ببناء سجل حافل ، وتساعد على توليد البيانات وتعزز الثقة في التكنولوجيا. من المفترض أن يساعد التمويل الذي أعلنته الحكومة مؤخرًا للبرامج الأخرى المتعلقة بالفيروس التاجي ، بما في ذلك الطائرات بدون طيار ، في توليد المزيد من الابتكار في هذا المجال.

التعاون هو المفتاح

المسألة الثانية هي عدم التوافق. هناك العديد من شركات الطائرات بدون طيار مع أفكار مبتكرة. في استطلاعنا لعام 2018 للصناعة ، وجدنا أكثر من 700 في المملكة المتحدة – وسيكون هناك المزيد الآن. هناك أيضًا منظمات تحاول تجربتها ، وشركات البناء ومالكي البنية التحتية ، على وجه الخصوص.

ولكن في بحثنا ، وفي ورش العمل اللاحقة التي عقدناها مع المبتكرين والعملاء المحتملين في عام 2019 ، وجدنا أن الأشخاص الذين يجب أن يتحدثوا مع بعضهم البعض غالبًا لا يفعلون ذلك. كانت الحكومة والتنظيم تتحرك ببطء ، دون تعلم دروس من الصناعة. لا يشرك مطورو التكنولوجيا المستخدمين النهائيين ، مثل المجالس المحلية أو مستشفيات NHS ، في أبحاثهم وتطويرهم. وبدورها ، فإن هؤلاء المستخدمين المحتملين غالبًا لا يخاطرون بالدفع مقابل برامج الطائرات بدون طيار التجريبية.

لكن هناك حركة في الاتجاه الصحيح. قام فريق الابتكار التابع لهيئة الطيران المدني بتحويل نهج الهيئة التنظيمية على مدار العامين الماضيين. وقد وضعت مبادرة لمساعدة الشركات ذات الأفكار المبتكرة في التنقل في القواعد المعقدة حول السلامة والحصول على الأذونات التي تحتاجها.

وستكون خدمة الطائرات بدون طيار التجريبية هذه إضافة مرحب بها ، مما يخلق دليلاً ملموسًا على كيف يمكن لخدمة الطائرات بدون طيار أن تفيد NHS وتشكيل روابط بين NHS وشركات الطائرات بدون طيار والمنظمين.

دعم عام

ثم هناك الجمهور. هل الجمهور يريد فعلا طائرات بدون طيار؟ ولأي غرض؟ ويدار من قبل من؟

عندما تحققنا في ذلك ، وجدنا دعمًا قويًا لاستخدام الخدمة العامة للطائرات بدون طيار ، والمزيد من الشك حول الاستخدام التجاري أو الهواة . لكن الرأي العام لا يزال يتشكل ، وهو أمر لا يبعث على الدهشة حيث لا يتم استخدام الطائرات بدون طيار على نطاق واسع ولم يضطر معظم الناس إلى التفكير فيها.

لكن هذا سيتغير مع انتشار الطائرات بدون طيار. والأسئلة التي ستطرح ليست أسئلة ذات إجابات صحيحة أو خاطئة. هم عن القيم والأولويات. تحتاج صناعة الطائرات بدون طيار إلى الانخراط مع الجمهور في هذا الأمر ، ليس بطريقة سطحية ولكن للتعلم منهم بقدر تثقيفهم حول الفوائد المحتملة.

لن تؤذي محاكمة NHS. في الواقع ، إن إجراء دراسة حالة واقعية مثل هذه قد تجعل هذه المحادثات أقل تجريدًا. لكن الظروف غير العادية لوباء الفيروس التاجي – الذي تبنى فيه الجمهور بحماس تدابير اقتصادية وصحية عامة أكثر تطرفًا من أي تاريخ حي – لا تمثل الأوقات الطبيعية. والطائرات بدون طيار العاملة في مراكز المدن ، وليس فوق البحر ، من المرجح أن تسبب الجدل.

في الوقت الحالي ، نحتاج إلى التحرك بسرعة. إن إشراك الجمهور ومعرفة ما يعتقدون حقًا أنه يجب أن يأتي لاحقًا ، عندما تنتهي الضرورة الملحة للأزمة ويمكننا جميعًا أن نلقي نظرة أكثر انفتاحًا على المستقبل.

المصدر: TNW